El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible aprobó este martes 14 de julio de 2026 el Estudio Informativo provisional del corredor ferroviario Sagunto-Teruel. Esta decisión elimina la promesa de una doble vía de altas prestaciones y consolida una vía única basada en el trazado del siglo XIX. El anuncio se produce solo dos semanas después de la masiva manifestación del 30 de junio en Teruel, donde miles de ciudadanos exigieron infraestructuras dignas para conectar la provincia turolense y Zaragoza con el Mediterráneo.
El trasfondo político: Cataluña gana, el sur de Aragón pierde
La renuncia a construir un verdadero corredor Cantábrico-Mediterráneo de altas prestaciones por la provincia de Teruel esconde una motivación política nacional. Esta decisión técnica tiene un claro beneficiario en el tablero económico y logístico: Cataluña y, en concreto, el Puerto de Barcelona.
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Freno al Puerto de Valencia: Un corredor ferroviario competitivo y de alta capacidad por Aragón dispararía los niveles de movimiento de mercancías del puerto valenciano. Esto supondría una amenaza directa para el actual nudo logístico barcelonés.
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Peaje a los socios de Gobierno: Históricamente, la oligarquía económica catalana y los socios parlamentarios independentistas del Ejecutivo de Pedro Sánchez se han opuesto a potenciar este eje. Su objetivo es asegurar que el gran flujo internacional de mercancías hacia Europa discurra por Barcelona y su puerto
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Impacto directo en la economía local: El crecimiento del puerto valenciano es vital para el sur de la comunidad aragonesa. Cuanto mayor sea la capacidad operativa de Valencia, más impacto económico e industrial se genera en plataformas logísticas como Platea en Teruel y el corredor del Jiloca . Limitar la vía es estrangular el futuro desarrollo aragonés.
Un corredor de vía única centrado en las mercancías
El nuevo documento oficial remitido por el Ministerio certifica la descatalogación del tramo entre Teruel y Sagunto como línea de alta velocidad. Esta medida incumple los compromisos adquiridos por el Ejecutivo central en los años 2004 y 2020 e incumple de nuevo el pacto que el PSOE firmó con Teruel Existe (que recogía este corredor ambicioso) y que llevó a Sánchez a la Moncloa.
. Las características de la actuación aprobada son las siguientes:
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Mantenimiento del trazado histórico: La opción elegida ahora aprovecha al máximo el corredor existente para minimizar el coste económico y las afecciones ambientales.
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Ausencia de doble vía: El estudio informativo omite cualquier referencia a una doble vía electrificada para tráfico mixto de viajeros y mercancías.
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Doble tracción en lugar de variantes: Para superar la compleja orografía turolense, el Ministerio propone adaptar la infraestructura para acoplar una segunda cabeza tractora a los convoyes. Esto se aplicará en los tramos de mayores pendientes, permitiendo operar con trenes de mercancías más largos.
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Horizonte 2061: El Gobierno asegura que esta actuación en vía única es suficiente para satisfacer la demanda de transporte prevista hasta el año 2061.
Tres tramos de actuación sin grandes túneles ni viaductos
El estudio divide los 315 kilómetros del Plan Director de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto en tres tramos específicos de intervención:
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Tramo I (Sagunto-Caudiel): Discurre por un entorno urbano y mantiene el tráfico mixto actual de cercanías, media distancia y mercancías.
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Tramo II (Caudiel-Puerto Escandón): El objetivo principal en esta zona limitante es reducir la rampa característica en sentido Sagunto-Teruel.
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Tramo III (Puerto Escandón-Aeropuerto de Teruel): La actuación pretende limitar la pendiente característica en sentido Teruel-Sagunto a 24 milésimas. En el acceso a la estación de la capital turolense no se ejecutará ninguna actuación.
La falta de nuevos túneles y viaductos, que sí estaban contemplados en el estudio anterior caducado, mantiene vigentes obstáculos históricos como el Puerto de Escandón y las cuestas del Ragudo.
Tampoco queda espacio para una reducción notable de los tiempos de viaje para los pasajeros en dirección a Valencia, condenados sin remedio a pasar horas para hacer poco más de 115 kilometros hasta Sagunto.
Rechazo unánime: «Dar gato por liebre»
La sociedad civil y los representantes políticos de la provincia han reaccionado con indignación ante un documento que consolida el aislamiento ferroviario. de momento han llegado varias reacciones de las varias que previsiblemente se van a producir en los proximos dias
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Tomás Guitarte (Teruel Existe): El líder de la formación calificó el anuncio de «tomadura de pelo» e «indecencia». Denunció que el Ministerio ha ajustado el estudio a la descatalogación europea de junio de 2024. Alertó de que el eje de altas prestaciones real discurrirá por Tarragona y Lleida, perjudicando gravemente el desarrollo logístico e industrial de Zaragoza. «Es dar gato por liebre», sentenció.
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Pedro Abad (Plataforma en Defensa del Ferrocarril): El portavoz del movimiento ciudadano expresó su gran preocupación por el documento. Subrayó que no se menciona la doble vía prometida y recordó que la doble tracción vendida como solución técnica ya se aplica en la actualidad en esta línea.
Alegaciones en pleno periodo estival
El Estudio Informativo se publicará en el Boletín Oficial del Estado (BOE) en los próximos días. A partir del día hábil siguiente a esa publicación, se abrirá un periodo de 45 días hábiles para que instituciones, empresas y ciudadanos presenten alegaciones.
Esta fase de información pública coincide íntegramente con el verano, un periodo de mínima actividad institucional en Aragón. Esta estrategia temporal replica la utilizada durante la descatalogación de la línea en los mapas europeos en 2024. Posteriormente, el documento se remitirá al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico con el objetivo de obtener la Declaración de Impacto Ambiental (DIA).
