Según los socialistas, el propio Ministro de Fomento sembró la duda entre los turolenses, con sus declaraciones realizadas en Zaragoza el 5 de octubre, sobre que el Eje Ferroviario de Altas Prestaciones en su tramo Sagunto-Teruel-Zaragoza vaya a ser de doble vía electrificada”.
Desde el PSOE, se pide al Gobierno de España “que agilice los estudios y trámites, sin abandonar la línea actual, y que ponga en marcha actuaciones más ambiciosas de las que tiene previstas, especialmente en el tramo que discurre por nuestra provincia, como garantizar cuanto antes las obras de conversión en velocidad alta de los tramos de plataforma pendientes de ejecutar entre Teruel y Zaragoza, puesto que ello haría posible conectar nuestra capital con la red de alta velocidad española en poco más de una hora”.
El Grupo del PSOE en la Diputación Provincial de Teruel ha presentado una propuesta para su debate en el próximo Pleno, con el fin de instar al Gobierno de España a que “se comprometa e impulse de forma definitiva la construcción del Corredor de Altas Prestaciones Cantábrico-Mediterráneo por Teruel, como prioridad de infraestructura estratégica, para tráfico mixto de mercancías y viajeros, con un diseño de doble vía electrificada”.
En concreto, el Grupo del PSOE en la DPT urge en su propuesta al Gobierno de España a “planificar los estudios y las inversiones necesarias en la línea Sagunto-Teruel-Zaragoza como eje fundamental del corredor de altas prestaciones Cantábrico-Mediterráneo y de vertebración del territorio aragonés, con el fin de garantizar los tráficos seguros de personas y mercancías hasta que quede transformado de forma completa en doble vía electrificada”.
En la propuesta, el PSOE insta al Gobierno de España a “comprometer y primar la construcción de la plataforma de alta velocidad en los tramos actualmente no realizados, comprendidos entre Caminreal y Ferreruela y entre Villarreal de Huerva y Cariñena, con fin de obra realizada en 2020, con la finalidad de garantizar el trayecto Teruel a Zaragoza en 1 hora y 10 minutos, lo que significaría la conexión de Teruel con la red de alta velocidad española”. En este punto, los socialistas indican que “dicha construcción debe ser compatible con el corredor definitivo, optimizando recursos económicos”.
Impacto Ambiental
Otro de los puntos que incluye la propuesta del Grupo del PSOE es “instar al Ministerio de Fomento a remitir de nuevo al Ministerio de Agricultura, Pesca, Alimentación y Medio Ambiente el expediente del Estudio del Corredor de Altas Prestaciones Cantábrico-Mediterráneo, tramo Teruel-Sagunto, solicitando de nuevo la Declaración de Impacto Ambiental, declarada su caducidad en 2015”.
Como ha explicado el Presidente del Grupo del PSOE en la DPT, José Ramón Morro, “a todos nos alegró que el Corredor Cantábrico-Mediterráneo se haya definido por parte del Ministro de Fomento Íñigo Gómez de la Serna como estratégico y prioritario y además como un proyecto de país, en la jornada que se celebró el pasado 5 de octubre en Zaragoza, organizada por el Consejo Aragonés de Cámaras de Comercio, el Colegio de Ingenieros Industriales de Aragón y la Rioja, y la Universidad de Zaragoza”.
“Sin embargo, el propio Ministro sembró la duda entre los turolenses con su intervención, sobre que el Corredor Ferroviario de Altas Prestaciones en su tramo Sagunto-Teruel-Zaragoza vaya a ser de doble vía electrificada, y ello por el simple hecho de que, mientras para los tramos comprendidos entre Zaragoza y el Cantábrico se comprometen para los próximos años 11.000 millones, para los tramos Zaragoza-Teruel-Sagunto se cuenta tan sólo con 335,4 millones hasta 2020, es decir, unas veinte veces menos por kilómetro, y no nos podemos conformar con eso”, ha señalado Morro.
El portavoz del Grupo del PSOE en la DPT ha añadido que “lo que en ninguna manera se garantiza por el Ministerio actualmente es que el tramo Teruel-Sagunto lo vaya a ser, puesto que lo único que se está planificando es mantener el actual trazado, pendientes y mismos radios de curvas, eso sí, con electrificación y apartaderos, algo con lo que ya contaban la totalidad de líneas férreas españolas convencionales desde 1980, pero que en este caso no garantizará realmente la posibilidad de transportar trenes de carga con el número necesario de unidades que les hagan rentables y competitivos”.
Decepcionantes
“Por todo ello, consideramos que las declaraciones realizadas por el Ministro de Fomento en la jornada celebrada el 5 de octubre en Zaragoza resultaron decepcionantes, por lo que reclamamos al Gobierno de España actuaciones más ambiciosas, especialmente en el tramo que discurre por nuestra provincia. Entre ellas, resulta especialmente importante que se garantice cuanto antes las obras de conversión en velocidad alta de los tramos de plataforma pendientes de ejecutar entre Teruel y Zaragoza, puesto que ello haría posible conectar nuestra capital con la red de alta velocidad española en tan sólo poco más de una hora”, ha concluido Morro.
