Como saben, el Gobierno está desarrollando la llamada autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza , para dotarla de mayor capacidad y mejorando la infraestructura . A partir de la llegada de las Mercancías a Zaragoza , estas tienen que conectar con el Mediterráneo .
Para esa conexión hay dos vías. Una seria por Teruel hasta Sagunto -Valencia (que incluso en el tramo Valencia Teruel podría ser un llamado ramal del Corredor mediterráneo).Esta vendría bien a Teruel ,al sur de Aragón y a los puertos valencianos
Pero sistemáticamente , el gobierno de España (y el de Lambán con firma de protocolos de intenciones incluida) optaron por favorecer la conexión de Zaragoza por Tardienta con Lérida y Tarragona hasta Barcelona .Y así siguen , favoreciendo al Puerto de Barcelona y las conexiones catalanas y , de paso, perjudicando el desarrollo de la vía Zaragoza-Teruel-Valencia , que además, va mucho más lenta.
Hay que recordar que las obras que se están desarrollando en la vía entre Teruel y Sagunto (y que llevan varios años) no son similares, son de mucha menos importancia real que las que se están haciendo en el tramo Zaragoza-Lérida-Tarragona son de mucho menos calado .
Hace mucho tiempo, además, que no se avanza en el corredor Cantábrico-Mediterráneo por Teruel. En esta línea estratégica desarrollo, el Ministerio de Transportes nos hace llegar una nota en la que nos cuenta que
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha formalizado por 3,78 millones de euros (IVA incluido) un contrato para redactar los estudios informativos que servirán para analizar la mejora de la capacidad del transporte ferroviario de mercancías en el tramo Zaragoza – Lleida – Plana de Picamoixons – Reus / Sant Vicenç de Calders, para que pueda acoger servicios de autopista ferroviaria y hacer frente a posibles futuros aumentos de demanda.
Estos estudios informativos, que realizará la UTE formada por las empresas PROINTEC, S.A.U y TRN TÁRYET, S.A tal y como se anuncia hoy en la Plataforma de Contratación del Estado, se enmarcan en el objetivo de potenciar el Corredor Mediterráneo. Próximamente, se publicará en el Diario Oficial de la Unión Europea.
A modo de contexto, cabe señalar que el tramo entre Zaragoza y la fachada mediterránea por Lleida es uno de los que registra más tráfico de mercancías de la red, con más de 100 circulaciones/semana por sentido. De hecho, une los principales nodos de producción y consumo, Madrid-Barcelona, y forma parte de los flujos del centro y sur con el noreste de España y el resto de Europa.
Estudios por realizar
Será necesaria la redacción, primero, de un estudio de viabilidad y, posteriormente, la redacción de uno o varios estudios informativos, dependiendo de los resultados del estudio de viabilidad. El principal objetivo del primer estudio será analizar la viabilidad técnica y socioeconómica de las actuaciones ferroviarias necesarias para permitir la mejora de la capacidad y adaptación a futuros tráficos de este tramo ferroviario del Corredor Mediterráneo interior.
Previo a la redacción del estudio de viabilidad, se llevará a cabo un análisis de los dos corredores ferroviarios de mercancías que cubren el itinerario entre Zaragoza y Cataluña (itinerario vía Lleida/itinerario vía Caspe), para ratificar los resultados de los estudios hasta ahora llevados a cabo que recomiendan la adecuación de la infraestructura del itinerario Zaragoza- Lleida-Tarragona para permitir la circulación de servicios de Autopista Ferroviaria.
Con los resultados del estudio de viabilidad, se realizará, en función del alcance de las actuaciones, uno o varios estudios informativos que deberán contemplar todas las alternativas que hayan resultado viables para resolver la problemática que se presenta.
El marco geográfico incluye los siguientes tramos:
- Tramo 1: Zaragoza- Tardienta.
- Tramo 2: Estación de Tardienta-Lleida-Estación Plana de Picamoixons.
- Tramo 3: Estación Plana de Picamoixons-Reus.
- Tramo 4: Estación Plana de Picamoixons-Sant Vicenç de Calders.
Transporte ferroviario de mercancías en el noreste peninsular
Actualmente, la conexión de mercancías entre el núcleo de Zaragoza y el eje litoral del Corredor Mediterráneo se realiza a través de dos líneas de vía única, en ancho ibérico y electrificadas a 3.000V, de tal forma que tienen un sentido preferente de circulación:
- Las mercancías desde Zaragoza a Barcelona circulan por la línea Lleida-Plana de Picamoixons y de ahí a Reus y Sant Vicenç de Calders.
- El sentido contrario, por la línea de Reus – Mora la Nova -Caspe.
Este funcionamiento, junto a los trenes de viajeros por cada una de las vías en ambos sentidos y los trenes de mercancías con origen/destino en algún punto intermedio también en ambas direcciones, hace que la capacidad de dichas líneas esté limitada para absorber posibles incrementos de tráfico futuros, de ahí la necesidad de desarrollar estos estudios.
En este sentido, el Ministerio, tiene en marcha a través de Adif los proyectos de adecuación de infraestructura del itinerario Zaragoza-Lleida-Tarragona para permitir circular servicio de Autopista Ferroviaria. En estos trabajos se invertirán más de 60 millones de euros para actuar sobre los gálibos de 6 túneles, 16 pasos superiores y catenaria, adaptándolos a las dimensiones de los semirremolques que circularán por el recorrido.
Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030
Esta actuación responde a los objetivos de la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030, que responde a las necesidades de movilidad de ciudadanos y de mercancías mediante modos de transporte sostenibles, desde el punto de vista social, económico y medioambiental.
