El rugido de los motores en el circuito de Motorland Aragón para 2027 y siguientes aún no se ha silenciado en los despachos. Pese al ruido ensordecedor de los últimos días y el pesimismo instaurado con cierta mala fe por ciertas facciones políticas, la realidad es mucho más matizada: las negociaciones entre el Gobierno de Aragón y Dorna siguen abiertas y, de hecho, el contexto internacional podría terminar jugando a favor del trazado alcañizano. Y las cartas que tiene Aragón en la mano son de peso.
La geopolítica como aliada y el reto del canon
El Mundial de MotoGP se enfrenta a un límite estricto de 22 carreras, y la intención de los nuevos gestores es la expansión internacional. Sin embargo, el mundo real es complejo. Tal y como señala el especialista Óscar Langa, el campeonato ya ha tropezado recientemente en lugares como Finlandia, Kazajistán o India, demostrando que no todo lo que reluce fuera de Europa es oro.
A esto hay que sumarle un factor crítico actual: la inestabilidad geopolítica. Los conflictos bélicos en Oriente Medio y su zona de influencia están poniendo en jaque la celebración de Grandes Premios tanto de Fórmula 1 como de MotoGP en la región. Ante la caída de estas sedes exóticas, organizadores como Dorna y Liberty Media se ven obligados a buscar refugios seguros, infraestructuras de primer nivel y garantías organizativas. Motorland, con su impecable historial, emerge como un valor seguro en un mar de incertidumbre internacional.
Evidentemente, esta permanencia en la élite tiene un precio. La reestructuración del calendario y la inflación del mercado del motor apuntan a que el canon que deberá pagar Alcañiz para mantener su plaza sufrirá un incremento notable. Pero la inversión, a tenor de los datos, está justificada: el impacto económico de Motorland en el Bajo Aragón y comarcas limítrofes desde su apertura ronda ya los 800 millones de euros.
La actitud errática del PSOE: de la indiferencia a la alarma
Resulta paradójico —por no decir directamente errático— el papel que ha decidido jugar el PSOE aragonés en esta historia. Hace apenas unos días, los socialistas convocaban a los medios para dar la voz de alarma, erigiéndose como los grandes defensores de MotoGP y denunciando a los cuatro vientos que la prueba «se va a perder».
Esta súbita pasión por el motociclismo contrasta frontalmente con la gestión del Gobierno de Javier Lambán durante sus años de mandato. La hemeroteca es tozuda y muy abundante: durante su etapa, las visitas del propio presidente al circuito de élite fueron más bien anecdóticas. Peor aún fue la actitud de alguno de sus socios de gobierno, quienes no dudaban en presentar iniciativas parlamentarias para torpedear y cuestionar constantemente el gasto que suponía el canon del Mundial de MotoGP
Por si fuera poco, la televisión autonómica, bajo el rígido control de la entonces todopoderosa consejera Mayte Pérez, brillaba por su ausencia a la hora de realizar las programaciones especiales de apoyo y promoción del evento que sí se realizan en la actualidad.
Fue en aquellos años de Lambán, también, cuando se dejó escapar a un equipo gestor brillante (encabezado por Tomé Alfonso)que había llevado a Motorland a las cotas más altas del prestigio internacional en el mundo del motor. La memoria, en política, a veces es peligrosamente corta y ruin.
La hora de que el Gobierno de España «se retrate»
Con la negociación abierta y el canon al alza, es el momento de mirar a Madrid. Aragón tiene una carencia histórica en infraestructuras —como la falta de la Autovía A-68 que conecte el circuito de forma digna con Zaragoza—, pero también sufre un agravio comparativo inaceptable en materia de financiación deportiva.
Si Motorland es, como está demostrado, una de las mejores instalaciones del mundo de dos y cuatro ruedas, sería una excelente ocasión para que el Gobierno de España demostrara su compromiso con el territorio.
El Ejecutivo central debería arrimar el hombro y ayudar al circuito alcañizano a sufragar los costes del nuevo canon, exactamente del mismo modo que lo hace inyectando millones de euros para sostener el circuito catalán de Montmeló. El Gran Premio de Aragón no es solo una carrera; es un salvavidas económico y demográfico para el Bajo Aragón. La esperanza no está perdida, pero es la hora de que todos los actores políticos abandonen la hipocresía, remen en la misma dirección y exijan a Madrid el mismo trato que se le da a Cataluña.
