Teruel Existe detalla la situación de abandono y riesgo del ferrocarril y su potencial con el que demanda el Corredor

martes, 23 julio , 2019 | Por | Categoria: Portada

 

Teruel Existe y la Plataforma en defensa del ferrocarril presentan un informe exhaustivo sobre la situación actual del tramo ferroviario Zaragoza – Teruel – Sagunto, dejando en evidencia su lamentable situación, el riesgo existente en algunos puntos de su recorrido, la priorización absoluta de los trenes de mercancías y como Renfe expulsa a los viajeros.

También resaltan que según las recomendaciones de la Unión Europea deberían pasar diariamente más de 50 trenes de mercancías, algo inviable por una vía única, pero también denuncian que con la actual vía si son trenes de 750 metros irían prácticamente vacíos.  Datos con los que demuestran que es necesaria una nueva doble vía electrificada de Alta Capacidad y uso mixto.En el enlace de mas abajo pueden ver la rueda de prensa integra que les hemos ofrecido en directo en nuestra cuenta de Facebook

RUEDA DE PRENSA TERUEL EXISTEVIDEO

El informe que enviarán a todas las administraciones analiza el Plan director y las actuaciones propuestas por Fomento para el ferrocarril Zaragoza – Teruel -Sagunto, con una inversión prevista de 386 millones de euros destinada fundamentalmente (excluyendo electrificación y apartaderos) a obras de mantenimiento que no se han realizado en los últimos años. Dicha inversión está pensada fundamentalmente en la mejoría para el transporte de mercancías, que se está priorizando tanto en los estudios previos y en las obras planteadas. No existe ningún estudio reciente sobre el potencial de la línea para transporte de viajeros, contando con 11 millones de habitantes en su recorrido (hasta el Cantábrico), ni de la potencialidad que tendría para el desarrollo de sectores como el turismo y el comercio en los territorios que atraviesa.

Teruel Existe denuncia en este informe como Renfe expulsa de manera habitual a los viajeros del Tren por Teruel, con pocas frecuencias, largos tiempos de viaje, precios elevados, sin trenes de larga distancia, algunos de ellos obsoletos y a veces viajando sin interventor. Esta forma de priorizar las mercancías y expulsar a los viajeros ha quedado de manifiesto en el corte de la línea para sus obras en los meses de verano, cuando menos demanda hay de trenes mercantes y mayor de viajeros por el incremento del turismo.

El informe también destaca las recomendaciones de la Comisión Europea sobre el transporte de mercancías por ferrocarril, y aportan los datos de estimación de toneladas brutas que pasan por la autovía A23. Según estos datos siguiendo las recomendaciones del libro blanco del transporte de la UE deberían pasar aproximadamente 40 trenes de mercancías diarios, más los 4 que pasan actualmente, más los que son desviados por otros trayectos.

En el documento analizan como por esta línea al estar limitada a 950 toneladas por tren (tracción simple), debido a las rampas de 24 milésimas, provocará que los trenes de 750 metros solo podrán transportar plataformas con contenedores la gran mayoría vacíos. Para realizar esta conclusión calculan que el peso de un tren tipo de plataformas con contenedores vacíos de esa longitud se aproxima a 819 toneladas.

El Registro gráfico realizado del ferrocarril Sagunto-Teruel-Zaragoza no solo demuestra la situación de abandono de la vía por su falta de mantenimiento durante años, sino que también deja en evidencia como en determinados puntos del trayecto hay riesgo para las personas y bienes, riesgo que es previsible y por tanto evitable. Alguno de estos puntos son trincheras con paredes de revestimiento de mampostería/silleria entre Teruel y Sagunto, o el túnel entre Calamocha y Navarrete que se encuentra en un estado lamentable.

También destacan como el Ramal ferroviario desde la estación de Cella hasta el Aeropuerto de Teruel (PLATA) y el polígono industrial PLATEA, con una longitud de 11 km y un coste de más de 16 millones de euros lleva desde el año 2011 sin ninguna utilidad, a pesar de su gran potencial logístico e industrial.

El Corredor Cantábrico Mediterráneo presentado en 2009 actualmente tiene dos partes muy diferenciadas, la primera del Cantábrico a Zaragoza con una inversión prevista de más 12.000 millones de euros que ya está ejecutándose, y el tramo de Sagunto a Zaragoza que no tiene prevista ninguna inversión a pesar de la presión social y empresarial, además del apoyo de todos los partidos políticos, el estado y los gobiernos autonómicos de Aragón y la Comunidad Valenciana. Teruel Existe no para de denunciar que esta situación hace peligrar la consecución de cofinanciación con fondos Europeos del Mecanismo Conectar Europa (hasta el 50%), porque los proyectos de ejecución de obra deben presentarse en enero del año 2021.

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