La vicepresidenta y portavoz del Gobierno de Aragón, Mar Vaquero, ha exigido la reversión inmediata del plan del Ministerio de Transportes para el corredor ferroviario, al que acusa de ejecutar un «claro recorte» en el tramo Teruel-Sagunto. El Ejecutivo autonómico se planta ante el Gobierno central y denuncia un nuevo maltrato histórico a las comunicaciones de la provincia turolense que lastra su conexión con el Mediterráneo.
El rechazo a un proyecto de «expectativas frustradas»
Vaquero se ha mostrado contundente frente al estudio informativo sometido ayer a información pública. Según la portavoz, desde Madrid se intenta «pintar como un proyecto que cumple con las expectativas» lo que en realidad esconde una reducción inaceptable de la infraestructura.Escuchamos a la vicepresidenta Vaquero sobre este tema .
La vicepresidenta ha fijado la postura innegociable de Aragón basándose en tres ejes:
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Doble vía innegociable: «No queremos renunciar ni vamos a renunciar a esa doble vía electrificada en el tramo de Teruel-Sagunto», ha sentenciado Vaquero.
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Salida clave al Mediterráneo: Ha calificado de «necesario» reforzar este trazado, ya que supone la conexión directa con Valencia, el principal puerto de salida para las empresas aragonesas.
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Reversión del plan: El Gobierno de Aragón ha anunciado que exigirá formalmente que este recorte «se revierta» para no frenar la competitividad regional.
Respaldo total a las quejas de la sociedad turolense
Durante su intervención, Vaquero ha cuestionado frontalmente el relato del Ministerio frente al clamor de las instituciones y agentes sociales del territorio. La portavoz ha otorgado «toda la credibilidad» a las entidades locales que ven frustradas sus expectativas tras conocer la letra pequeña del documento.
Por su parte, el director general de Transportes del Gobierno aragonés, David Sánchez Fraile, califica la propuesta del Ministerio como un «error histórico».El Gobierno de Aragón hará alegaciones al estudio informativo del tramo Teruel-Sagunto para exigir la doble vía electrificada y ha criticado la falta de compromiso y señala la incoherencia técnica del proyecto: mientras el resto del Corredor Cantábrico-Mediterráneo contará con doble vía electrificada, el paso por la provincia de Teruel queda relegado a un trazado convencional.
Evitar un «cuello de botella» hacia el puerto de Valencia
La línea férrea hacia Valencia es la arteria principal para el tráfico de mercancías aragonés y la salida natural de la Plataforma Logística de Zaragoza (PLAZA). Mantener una sola vía dificulta la convivencia de trenes de pasajeros y carga, reduciendo drásticamente la fiabilidad del servicio.
El Ejecutivo aragonés fundamenta sus alegaciones en tres pilares estratégicos:
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Capacidad industrial: Aragón afronta una etapa con 90.000 millones de euros en inversiones anunciadas (automoción, logística, centros de datos) que requieren obligatoriamente una red de transporte masivo de alta capacidad.
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Competitividad logística: La doble vía permite aumentar las frecuencias diarias y elimina los cuellos de botella en la exportación e importación nacional e internacional.
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Cohesión y reto demográfico: Una infraestructura moderna facilita la implantación de nuevas empresas en Teruel, generando oportunidades clave para asentar población en el territorio.
La Dirección General de Transportes exige al Ministerio la redacción de un nuevo documento que recupere la concepción original del año 2004, momento en el que este eje se planificó como un corredor íntegro de altas prestaciones.
